{"id":185,"date":"2026-08-26T10:00:55","date_gmt":"2026-08-26T10:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.p-way.it\/?p=185"},"modified":"2026-08-14T17:40:20","modified_gmt":"2026-08-14T17:40:20","slug":"ertms-italia-roma-firenze-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.p-way.it\/en\/ertms-italia-roma-firenze-2026\/","title":{"rendered":"ERTMS in Italy: with the Rome\u2013Florence line, signalling is changing."},"content":{"rendered":"

Il 2026 \u00e8 l’anno in cui il segnalamento italiano cambia pelle.<\/strong> Con l’attivazione dell’ERTMS sulla tratta Orvieto\u2013Settebagni, l’ultimo segmento della direttissima Roma\u2013Firenze ancora in attesa dell’aggiornamento, una delle linee pi\u00f9 trafficate del Paese passa interamente al nuovo standard europeo. Un tassello di un programma nazionale molto pi\u00f9 ampio, che ridisegna il modo in cui i treni “parlano” con l’infrastruttura.<\/p>\n

Cosa \u00e8 successo sulla Roma\u2013Firenze<\/h2>\n

La tratta Orvieto\u2013Settebagni<\/strong> \u00e8 stata descritta da RFI come l’ultimo tratto della Roma\u2013Firenze ancora privo dell’aggiornamento tecnologico. L’attivazione, prevista per aprile 2026, ha comportato una finestra di interruzione della circolazione nel fine settimana e un ritorno progressivo alla normale operativit\u00e0 nei giorni successivi. L’intervento su questa tratta vale circa 147 milioni di euro<\/strong>, in parte finanziati attraverso il PNRR.<\/p>\n

Secondo il gestore dell’infrastruttura, il passaggio al nuovo sistema garantisce maggiore affidabilit\u00e0 e regolarit\u00e0 del servizio, con costi di gestione e manutenzione inferiori rispetto alle tecnologie di segnalamento tradizionali.<\/p>\n

\"Segnali
L’infrastruttura della Roma\u2013Firenze, interessata dall’aggiornamento ERTMS: con i livelli evoluti la logica di distanziamento si sposta dal segnale a terra al calcolatore di bordo.<\/figcaption><\/figure>\n

ERTMS ed ETCS: perch\u00e9 non \u00e8 “solo” segnalamento<\/h2>\n

L’ERTMS<\/strong> (European Rail Traffic Management System) \u00e8 lo standard europeo pensato per superare la frammentazione dei sistemi nazionali e rendere i treni interoperabili tra reti diverse. La sua componente di controllo marcia treno \u00e8 l’ETCS<\/strong> (European Train Control System): nei livelli pi\u00f9 evoluti la supervisione continua della velocit\u00e0 e il distanziamento non dipendono pi\u00f9 dai segnali laterali, ma dallo scambio di dati fra il calcolatore di bordo e la centrale di blocco radio.<\/p>\n

Questo comporta un cambiamento profondo: l’infrastruttura diventa un sistema in cui elettronica, telecomunicazioni e armamento devono essere perfettamente coerenti tra loro. La posizione delle boe, la geometria del binario, la documentazione dei raccordi e delle interferenze non sono dettagli accessori: sono dati che il sistema di controllo d\u00e0 per esatti.<\/p>\n

Il quadro nazionale<\/h2>\n

La Roma\u2013Firenze \u00e8 un capitolo di un piano di respiro nazionale. Il programma di adozione dell’ERTMS in Italia interessa circa 2.800 km di rete<\/strong>, con un sostegno del PNRR nell’ordine dei 2,5 miliardi di euro<\/strong> e un traguardo di completamento fissato per giugno 2026<\/strong>. Sul fronte del materiale rotabile, il Gruppo FS ha annunciato l’obiettivo di equipaggiare con ETCS di bordo oltre 20.000 treni entro il 2030<\/strong>.<\/p>\n

Orvieto\u2013Settebagni: ~147 milioni di euro (in parte PNRR). Piano nazionale: ~2.800 km di rete, ~2,5 miliardi dal PNRR, completamento atteso a giugno 2026, oltre 20.000 treni con ETCS di bordo entro il 2030.<\/p><\/blockquote>\n

Perch\u00e9 ci riguarda da vicino<\/h2>\n

Un’infrastruttura che si affida al dato per gestire il distanziamento alza l’asticella sulla qualit\u00e0 di ci\u00f2 che sta “sotto”: armamento, geometria, raccordi e documentazione. Ogni modifica di tracciato, ogni raccordo allacciato alla rete nazionale, ogni intervento di adeguamento va progettato e verificato in coerenza con l’evoluzione del segnalamento e con le prescrizioni di RFI e ANSFISA.<\/p>\n

\u00c8 il terreno su cui lavoriamo ogni giorno: rilievi plano-altimetrici accurati<\/a>, analisi e gestione dell’infrastruttura dei raccordi, progetti di modifica e supporto normativo. In uno scenario ERTMS, un rilievo tracciabile e una documentazione ordinata non sono un adempimento formale, ma la base su cui poggia la sicurezza dell’esercizio.<\/p>\n

\"Fascio
Il programma ERTMS interessa circa 2.800 km di rete nazionale.<\/figcaption><\/figure>\n

In sintesi<\/h3>\n

Il completamento della Roma\u2013Firenze non \u00e8 un traguardo isolato ma il segnale che l’intera rete si sta muovendo verso un modello data-driven. Per chi progetta e verifica l’armamento, significa una cosa semplice: la precisione del dato di partenza diventa parte integrante della sicurezza.<\/p>\n

\n

Sources:<\/strong> Railway Gazette \/ RailTech \u2014 \u00abERTMS set to go live on final Rome\u2013Florence high-speed section in April\u00bb<\/em><\/a> (marzo 2026); RFI \/ Gruppo FS, comunicazioni sul programma ERTMS e PNRR; European Commission \u2014 Mobility and Transport, ERTMS Italia<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con l’attivazione della tratta Orvieto\u2013Settebagni la Roma\u2013Firenze completa il passaggio all’ERTMS. Cosa significa per l’infrastruttura, e perch\u00e9 tocca da vicino chi lavora sull’armamento e sui raccordi.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":188,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[28,22,23,27,26,25,24],"class_list":["post-185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segnalamento","tag-alta-velocita","tag-ertms","tag-etcs","tag-pnrr","tag-rfi","tag-roma-firenze","tag-segnalamento"],"yoast_head":"\nERTMS in Italia: la Roma\u2013Firenze completa il passaggio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La tratta Orvieto\u2013Settebagni completa l'ERTMS sulla Roma\u2013Firenze: cosa cambia per l'infrastruttura e il programma nazionale da 2.800 km e 2,5 miliardi.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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