La bullet train Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) è la prima linea ad alta velocità dell’India: 508 chilometri progettati per 320 km/h, con tecnologia giapponese Shinkansen. Il tempo di viaggio tra le due città scenderà da circa sei ore a poco più di due. Al 13 luglio 2026 il cantiere ha superato traguardi strutturali importanti, con la prima tratta commerciale attesa per agosto 2027.
Un tracciato quasi tutto in viadotto
La linea attraversa il Gujarat (348 km), Dadra e Nagar Haveli (4 km) e il Maharashtra (156 km), servendo 12 stazioni e tre depositi. La scelta progettuale prevalente è quella del viadotto continuo, che tiene la sede sopraelevata rispetto al territorio, riduce le interferenze e semplifica il controllo geometrico su lunghe percorrenze. Al 13 luglio 2026 risultano completati 357 km di viadotto, 212 km di solettone di supporto, 199 km di pali per la linea aerea e oltre 600.000 barriere antirumore.
508 km a 320 km/h, 357 km di viadotto già realizzati, un tunnel sottomarino di 7 km e una stazione sotterranea a 32 m di profondità.
Armamento su lastra e tolleranze da 320 km/h
La linea adotta l’armamento su lastra di tipo giapponese (J-slab), un sistema ballastless in cui la rotaia è vincolata a solettoni prefabbricati anziché al ballast tradizionale. Su una linea da 320 km/h questa soluzione garantisce la stabilità geometrica e la ridotta manutenzione necessarie all’alta velocità, ma richiede in cambio una posa di estrema precisione: dei 200 km di lastre prodotte ne risultano posati 88 km. Il rotabile sarà basato sul treno Shinkansen E10, affiancato da un convoglio di produzione indiana.
Il tunnel sottomarino e la stazione sotterranea
Gli elementi più complessi del tracciato si concentrano sul lato di Mumbai. Qui è in costruzione l’unico tunnel sottomarino della linea, lungo circa 7 chilometri, che passa sotto il Thane Creek nell’ambito di una galleria a doppio binario più estesa. La stazione di BKC (Bandra-Kurla Complex) sarà l’unica sotterranea del corridoio e la prima stazione ad alta velocità interrata dell’India, collocata a 32 metri sotto il piano di campagna, in pieno tessuto urbano.
Ponti, acciaio e numeri di cantiere
Il tracciato scavalca 25 fiumi con altrettanti ponti (17 completati): il più lungo, sul Vaitarna, misura 2.320 metri. A questi si aggiungono 28 ponti in acciaio (14 completati) che richiedono complessivamente circa 65.000 tonnellate di acciaio, e otto gallerie di montagna. La prima tratta ad aprire sarà la Surat–Bilimora, prevista per agosto 2027; il completamento dell’intero corridoio è atteso entro la fine del 2029. Il costo stimato è salito da circa 1,08 a quasi 1,98 lakh crore di rupie.
Fonti: YourStory (13/07/2026), su dati National High Speed Rail Corporation (NHSRCL). Dati verificati alle fonti alla data di redazione; le cifre di avanzamento sono aggiornate al 13/07/2026.